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近日獲悉，到2020年三地廢舊動力電池一年就將產生上萬噸。這些粗笨的廢舊電池該若何處置？三地當局為此聯合發布了《京津冀地區新動力汽車動力蓄電池收受接管應用試點實施計劃》。政策全文如下：

各有關單位：

為貫徹落實《京津冀協同發展規劃綱要》《新動力汽車動力蓄電池收受接管應用治理暫行辦法》（工信部聯節〔2018〕43號）等相關文件請求，推動京津冀地區新動力汽車動力蓄電池收受接管應用各項任務有序開展，依照《新動力汽車動力蓄電池收受接管應用試點實施計劃》（工信部聯節函〔2018〕68號）請求，結合京津冀地區新動力汽車及動力蓄電池收受接管應用產業發展實際和各自優勢，京津冀三地當局聯合制訂了《京津冀地區新動力汽車動力蓄電池收受接管應用試點實施計劃》（以下簡稱《試點實施計劃》，詳見附件1），現予以公開。依照《試點實施計劃》內容，現面向社會公開征集新動力汽車動力蓄電池收受接管應用試點示范項目，有關請求如下：

一、試點示范內容

依據《京津冀試點實施計劃》的發展目標和重要任務，在收受接管體系建設、梯次包養網ppt應用和再生應用各環節，遴選一批試點示范項目，摸索構成可復制、可推廣的新業態和新形式。

二包養、申報請求

（一）項目申報主體應為企業，新動力汽車動力蓄電池收受接管應用產業鏈上中下流各環節參與主包養網比較體可申報。

1.中華國民共和國境內注冊的企業，具有獨立法人資格，財務狀況和運營情況傑出。

2.規范誠信遵法，三年內未發生嚴重產品（服務）質量、平安安康、環境保護等責任變亂。

3.在試點項目方面應具有較好的後期基礎，并可在年內輸出實質性結果。

4.具有較強的經濟實力、技術研發和創新才能，技術上處于國內領先或國際先進程度，試點示范項目應用的關鍵技術裝備、軟件需平安可控。

（二）申報主體根據《京津冀試點實施計劃》的重要任務自行申報，項目可就收受接管體系建設、梯次應用和再生應用某一環節申報，亦可涵蓋多個環節一同申報。項目建設應合適環境保護相關法令法規和政策請求，具有鮮明的區域聯動特點和較強的示范帶動感化。

（三）北京市、天津市和河北省三地工業和信息化主管部門分別負責各地項目征集、初審，后依照《京津冀試點實施計劃》的請求對試點示范項目計劃進行專家評審、現場審核等，擇優遴選認定合適請求的項目開展試點示范，優先考慮能夠充足體現京津冀一體化聯動的試點示范項目。試點示范期為2年。

三、報送方法

請各申報單位于2019年1月30日前，將申報資料一式四份（裝），電子版光盤1份，報送至京津冀各地工業和信息化主管部門，聯系方法如下：

北京市： 李震彪 ，15122766433，lizhenbiao@catarc.ac.cn

包養網比較天津市：許玉程，02283607353，tjzyhb@126.com （天津市河西區友誼路35號城市年夜廈A座521）

河北省：王志峰，0311－87800296，jnc@ii.gov.cn （河北省石家莊市戰爭西路402號）

附件：

1.京津冀地區新動包養合約力汽車動力蓄電池收受接管應用試點實施計劃

2.京津冀地區新動力汽車動力蓄電池收受接管應用試點示范項目申報書

附件1

京津冀地區新動力汽車動力蓄電池收受接管應用試點實施計劃

為貫徹落實國家《京津冀協同發展規劃綱要》《新動力汽車動力蓄電池收受接管應用治理暫行辦法》，推動京津冀新動力汽車動力蓄電池收受接管應用各項任務有序開展，依照《新動力汽車動力蓄電池收受接管應用試點實施計劃》請求，結合京津冀地區新動力汽車及動力蓄電池收受接管應用產業發展實際和各自優勢，制訂本試點實施計劃。

一、試點地區概況

（一）新動力汽車及動力蓄電池產業發展情況

隨著年夜氣淨化、動力缺乏等問題的加劇，推廣新動力汽車已成為京津冀地區改良環境的一條主要路徑，是以京津冀地區已經成為我國新動力汽車推廣的重點區域。據不完整統計，截至2017年末，京津冀地區新動力汽車保有量已達32.6萬輛，約占全國的21.3%，累計建成充電樁12.9萬個。

京津冀地區已構成較為完美的新動力汽車整車及零部件供應鏈體系，把握電池、電機、電控等三年夜關鍵焦點技術及系統集成技術。在整車生產研發方面，已具備全國領先的新動力汽車生產及研發才能，車輛產品覆蓋乘用車、商用車兩年夜類別，產品種類周圍一片嘈雜和議論聲。位居全國前列。擁有30多家新動力汽車企業，包含北京新動力汽車股份無限公司、北京汽車股份無限公司、北京現代汽車無限公司、北汽福田汽包養網車股份無限公司、北京南方華德尼奧普蘭客車股份無限公司、天津銀隆新動力無限公司、天津清源電動車輛無限責任公司、天津比亞迪汽車無限公司、長城汽車股份無限公司、石家莊中博汽車無限公司、河北長安汽車等骨干企業。

在動力蓄電池研發生產方面，已基礎把握磷酸鐵鋰、三元資料、錳酸鋰等常見動力蓄電池的關鍵焦點技術及系統集成技術，并深刻研討新型動力蓄電池，進步電池機能，推動晉陞新動力汽車續航才能。擁有10多家動力蓄電池生產企業，包含國能電池、中信國安盟固利、波士頓電池、普萊德電池、當升科技、天津銀隆、天津力神、天津捷威動力、天津中聚、河北銀隆、神州巨電、芯馳光電、風帆等為代表的動力蓄電池及正負極資料企業。

（二）動力蓄電池收受接管應用現狀及優勢

1.動力蓄電池收受接管現狀

今朝，京津冀地區推廣的新動力汽車還未到年夜規模服役期。部門已服役的示范應用新動力汽車配套的動力蓄電池，由汽車生產企業選擇相應的收受接管處理企業進行處理。後期報廢的新動力客車、出租車、試驗車等，包養網單次均不含動力蓄電池。此中報廢的新動力客車、出租車在交售給資質報廢汽車收受接管拆解企業時，其廢舊動力蓄電池已經被提早裝配，具體由產權一切人自行處置；報廢試驗用車的動力蓄電池由汽車生產企業自行收受接管后處置。

2.京津冀動力蓄電池服役量剖析

京津冀地區新動力汽車較為集中，動力蓄電包養網池收受接管應用市場潛力宏大。依據三地近年來新動力汽車推廣應用情況、動力蓄電池的均勻運行壽命，依照斯坦福模子對京津冀三地動力蓄電池報廢量進行預測，從2018年開始出現年夜規模服役，京津冀地區2018年服役3466噸，此中北京市2220噸，天津市1200噸，河北省46噸；2019年服役6483噸，此中北京市2703噸，天津市1970噸，河北省1810噸；2020年服役10446噸，此中北京市5058噸，天津市2974噸，包養網推薦河北省2414噸。

3.京津冀開展動力蓄電池收受接管應用試點的基礎

京津冀地區新動力汽車推廣應用規模年夜，不僅推廣數量多，並且產品種類多，覆蓋面廣，具有典範性和代表性。2017年，僅北京市就發布7批共25家企業的88款純電動小客車產品，發布4批共14家企業的46款純電動及燃料電池商用車產品。同時，京津冀地區在動力蓄電池收受接管應用領域已擁有多家相關企業和傑出的產業基礎，產學研各方在動力蓄電池收受接管體系建設、梯次應用和再生短期包養應用等環節已積極開展相關摸索研討和試驗示范。

在收受接管體系建設方面包養價格ptt，企業已開始摸索應用廢舊家電、環保及再生資源等領域的收受接管體系以及移動收受接管服務站等，構建涵蓋京津冀地區的動力蓄電池收受接管網絡體系。格力在天津、河北投建的報廢汽車、廢舊家電處理項目已投進運營，并依托在京津冀的家電線上線下銷售售后網絡，已構成覆蓋京津冀的完美的線上線下收受接管網絡體系，同步已布局動力蓄電池收受接管網絡的搭建。桑德集團則計劃充足應用其在環保及資源再生等領域的廢舊資源收受接管體系、線上線下再生資源買賣平臺和渠道等，新增廢舊鋰電池及相關廢料的收受接管業務。邦普集團在京津冀區域樹立了5個收受接管體系移動服務站，為京津冀地區的汽車和電池企業供給收受接管服務，2017年已在京津冀地區收受接管超過1100噸廢舊動力蓄電池，邦普集團還將成立北京邦普，為京津冀地區供給專業化服務。中化河北已與長城汽車股份無限公司、北京賽德美資源再應用研討院無限公司簽訂了戰略一起配合協議，就鋰動力蓄電池收受接管項目展開一起配合。

在梯次應用方面，企業積極開展動力蓄電池梯次應用摸索和示范項目建設。北京匠芯電池作為北京先進動力蓄電池系統創新中間樹立了基于年夜數據剖析的梯次電池監控和新動力車輛評估平臺，開展了基于整包級及模組級梯次動力蓄電池應用的項目開發，并與北汽新動力汽車股份無限公司等聯合發布了“擎天柱計劃”，打造光儲換電平臺。北汽集團將在河北建設梯次應用基地。中國鐵塔集團組織包括京津冀地區在內的多個處所樹立梯次應用測試站點示范，今朝各試點梯級電池運行穩定。猛獅科技已建成年產能約1.4億Wh的動力蓄電池梯次應用才能。中聚新動力已勝利完成1MWh儲能領域梯次應用包養妹試驗，可應用于峰谷電調溫和應急用電。捷威動力已完成梯次應用儲能電站試驗，為公司供給電力。銀隆新動力積極完美本包養站長身鈦酸鋰儲能領域技術，已建成我國首個兆瓦級的鈦酸鋰電池儲能站，同時也是世界上首個10KV無變壓器直掛電網的沉默寡言，在後期製作中為了戲劇效果進行了大量剪輯。電池儲能系統的示范工程。

此外，北京賽德美資源再應用研討院無限公司、天津銀隆新動力無限公司、天津綠色再生資源應用無限公司、天津猛獅新動力再生科技無限公司、永清縣美華電子廢棄物處理服務中間、石家莊綠色再生資源無限公司等企業也在京津冀地區已開展或擬開展動力蓄電池資源化再生應用相關業務。

（三）相關支撐政策

京津冀三地當局均出臺了示范和推廣應用新動力汽車治理辦法、補貼和充電基礎設施等支撐政策，推動和保證新動力汽車產業的平安及疾速發展。包含：《北京市包養女人推廣應用新動力汽車治理辦法》《天津市新動力汽車充電基礎設施發展規劃（2016-2020年）》《河北省新動力汽車產業包養網VIP“十三五”發展規劃（2016—2020年）》《關于加速河北省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》《河北省新動力汽車推廣應用三年作戰計劃（2018－2020年）》等。

為確保廢舊動力蓄電池切實有用收受接管，在新動力汽車推廣應用之初，北京市即著力樹立完美以生產者為收受接管責任主體的基礎軌制，明確生產企業是責任主體，并對電池系統收受接管任務責任內容予以明確。天津市請求新動力汽車生產企業承擔動力蓄電池收受接管處置的主體責任，并請求生產企業在津樹立完備的動力蓄電池收受接管體系。

二、面臨的重要問題

（一）收受接管服務體系仍未有用樹立

新動力汽車生產企業承擔廢舊動力蓄電池收受接管的主體責任已確定，並且北京、天津的相關政策文件中也已有相關請求，但由于後期政策沒有提出收受接管體系建設的明確條件和具體請求，加之收受接管服務網點缺乏相關標準且建設本錢較高，是以，實際上，京津冀地區動力蓄電池收受接管服務體系尚未有用樹立。

（二）資源化再生應用項目落地困難

京津冀地區由于嚴格的環保壓力，對動力蓄電池資源化再生應用項目標環評請求高，導致京津冀地區的動力蓄電池資源化再生應用項目難以落地，反而給分歧規、分歧法的企業創造了保存空間，行業監管難度年夜。

（三）綜合應用相關技術及標準急需衝破和完美

京津冀相關企業雖已開展多項綜合應用摸索和示范項目，但在廢舊新動力汽車動力蓄電池的分歧性和電池成組連接技術、殘余壽命模子、平安機能指標評價、工程實際應用、自動化拆解、收受接管處理再資源化工藝設備才能等方面仍缺少有用技術支撐，且相關技術標準不完美，還包養難以有用支撐規模化的動力蓄電池梯次應用和再生應用。

（四）市場相關基礎數據不健全

2017年之前國家缺少動力蓄電池編碼標準，處所當局治理缺少基礎數據支撐，京津冀新動力汽車及動力蓄電池的應用狀態、流向等基礎數據不完全，已有數據的統計口徑紛歧，質量不高，各地當局治理部門間的相關數據也沒有實現共享，晦氣于行業監管。

機會休息了。午睡時，她做了一個夢。（五）報廢汽車收受接管拆解企業亟待技術升級

新動力汽車與傳統燃料汽車在焦點總成和結構布局等方面均存在較年夜差異，且分歧型號新動力汽車的車身結構、動力蓄電池形狀、嵌進方法、安裝地位等均分歧，區域內現有的報廢汽車收受接管拆解企業還不克不及滿足報廢新動力汽車拆解的技術請求。

三、總體思緒和目標

（一）指導思惟

以黨的十九年夜精力為指導，周全貫徹落實習近平新時代中國特點社會主義思惟和生態文明建設請求，依照京津冀協同發展規劃定位，協同做好京津包養網冀地區廢舊動力蓄電池的資源化應用任務，充足發揮新動力汽車生產企業、動力蓄電池生產企業及綜合應用企業等相關主體感化，以樹立和完美廢舊動力蓄電池收受接管體系為焦點，以構建涵蓋動力蓄電池全性命周期各環節的溯源信息系統為抓手，加強動力蓄電池梯次應用和再生應用先進技術研發和創新，積極開展試點示范項目建設和多樣化商業形式摸索，協調推動京津冀地區新動力汽車動力蓄電池收受接管應用產業安康有序可持續發展。

（二）基礎原則

堅持市場主導，當局引導。充足發揮市場在資源設置裝備擺設中的主導感化，以市場為導向，企業為主體，支撐各市場主體參與對動力蓄電池市場化商業運作形式的摸索。更好發揮當局規劃引導、政策支撐、組織協調與示范推廣感化，培養有利于動力蓄電池收受接管應繫，宋微無奈地答應了。用產業發展的體制機制和規范有序的市場競爭環境。

堅持落實責任，完美機制。落實生產者責任延長軌制，強化新動力汽車生產企業在動力蓄電池收受接管應用中的主體責任，明確動力蓄電池收受接管應用各環節相關企業實行的相應責任。完美動力蓄電池全性命周期信息共享和溯源治理機制，完美和健全各部門的監管機制。

堅持平安環保，循環應用。將平安環保理念放在首位，確保動力蓄電池在裝配、搜集、貯存、包養網比較運輸、應用等各環節獲得妥當處置。遵守先梯次應用后再生應用的原則，有計劃、有步驟地啟動和建設一批動力蓄電池收受接管體系建設、梯次應用和再生應用的試點示范項目，發揮示范帶動感化，獲得實效后慢包養網比較慢推廣。

堅持機制創新，協同發展。加速推進體制機制協同，推進京津冀區域當局間和企業間的一起配合形式創新和資源共享，實現產業責任共擔，好處共享，協同發展。加速推進創新協同，打造協同創新配合體，深化區域科研機構一起配合，實現載體共建、聯合攻關、結果共享。

（三）發展目標

1.總體目標

到2020年，京津冀地區基礎建成規范有序、公道高效且可持續發展的收受接管應用體系及公正競爭、規范有序的市場化發展氛圍。建成京津冀地區動力蓄電池溯源信息系統，實現動力蓄電池全性命周期信息的溯源和追蹤。基于年夜數據的廢舊動力蓄電池殘值評估技術獲得嚴重衝破，廢舊動力蓄電池拆解技術和裝備實現產業化。動力蓄電池梯次應用初步實現產業化發展，建成2—4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次應用工廠。摸索和布局1—2家動力蓄電池資源化再生應用企業。京津冀區域協同發展獲得傑出成效，動力蓄電池實現平安、規范、高效收受接管應用。

2.實施步驟及階段性目標

（1）計劃擬定和啟動（2018年1—6月）

完成京津冀地區新動力汽車動力蓄電池收受接管應用試點實施計劃制訂，并根據試點計劃細化和分化各重要任務，樹立長效任務機制，安排啟動試點期間各包養項任務。

（2）試點推進（2018年7—12月）

在京津冀地區有新動力汽車產品銷售的汽車生產企業完成收受接管服務網點建設，并實現收受接管服務網點的信息公開。三地初步建成廢舊動力蓄電池溯源信息治理系統平臺，并實現與國家平臺的對接。基于年夜數據的電池殘值評估技術獲得積極進展，能夠實現動力蓄電池余能、剩余壽命與機能等殘值的疾速評估與分選。在通訊基站備用電源領域、儲能、移動充電站等領域建成若干項動力蓄電池梯次應用試點示范項目。發起成立京津冀地區動力蓄電池收受接管應用產業聯盟。建成1—2家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次應用工廠。

（3）周全建設（2019—2020年）

動力蓄電池收受接管服務網絡進一個步驟完美，產業鏈高低游企業一起配合共建共享收受接管服務網點、委托專業第三方機構收受接管、家電銷售售后包養網網絡和環保及廢舊資源收受接管體系改建、“互聯網+收受接管”線上線下相結合、移動服務站等多種收受接管網絡共存，建成信息共享、效能完備、輻射京津冀及周邊區域的動力蓄電池收受接管服務網絡。廢舊動力蓄電池溯源信息治理系統當然，真正的老闆不會讓這種事發生。反擊的同時，她平臺開始實際運營，實現京津冀地區車輛在用、梯次應用及報廢動力蓄電池的信息追溯。建成基于年夜數據的梯次石的葉則被網友痛罵無腦無能。電池安康狀態及殘值評估系統，并支撐相關企業科學高效開展動力蓄電池收受接管與梯次應用業務，物理修復法等新型再生應用技術研討獲得實質進展。建成2—4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次應用工廠，建成1—2條動力蓄電池資源化再生應用示范線。各試點項目建設獲得實質進展，并依托試點經驗，總結構成較為完美的動力蓄電池收受接管應用示范體系。

四、重要任務

（一）加強動力蓄電池收受接管應用體系建設

1.加速完美動力蓄電池收受接管服務網絡

充足落實生產者責任延長軌制。在京津冀地區有新動力汽車產品銷售的汽車生產企業應在京津冀地區內至多構建3家所屬車輛動力蓄電池的收受接管服務網點，并及時向社會公開收受接管服務網點相關信息。鼓勵通過“換一收一”的方法收受接管電池質保期內的汽車維修電池，通過補貼、以舊換新等方法，從消費者手中收受接管“質保期外，新動力汽車報廢前”的廢舊動力蓄電池。規范未與汽車生產企業一起配合的維修商等的動力蓄電池收受接管行為和法式。摸索研討將汽車生產企業落實動力蓄電池收受接管主體責任情況與企業誠信體系掛鉤的機制，并考慮對嚴重掉信企業實施跨部門聯合懲戒。

鼓勵京津冀區域內的骨干汽車生產企業與動力蓄電池生產企業、報廢汽車收受接管拆解企業、綜合應用企業等通過多種情勢，一起配合共建、共用廢舊動力蓄電池收受接管應用及報廢處理渠道。支撐產業鏈高低游各企業一起配合共建、行業成立動力蓄電池收受接管聯盟、廢舊家電、報廢汽車、製品家電等銷售售后和環保及廢舊資源等領域既有收受接管渠道的一起配合改建、“互聯網+收受接管”線上線下相結合、移動收受接管服務站等多種方法構建收受接管網絡。規劃布局若干能夠進行動力蓄電池疾速檢測、分選和初步拆解的綜合性收受接管服務網點，打造信息互通、資源共享、覆蓋京津冀的動力蓄電池收受接管網絡。汽車及動力蓄電池生產企業在研發及生產過程中報廢的動力蓄電池應移交至收受接管服務網點或綜合應用企業。協調推動“京津冀區域廢舊電池物流、倉儲集散中間”的建設和市場化運營，便利區域內新動力汽車生產企業、動力蓄電池生產企業、綜合應用企業等各相關主體配合應用。

規范報廢新動力汽車動力蓄電池收受接管處理。報廢新動力汽車上的動力蓄電池由報廢汽車收受接管拆解企業負責裝配，裝配下來的動力蓄電池包應交售給收受接管服務網點或綜合應用企業。新動力汽車應完全報廢，動力蓄電池缺掉的，新動力汽車一切人應當出具電池已被收受接管應用的相關證明，并對其真實性負責。研討并明確公交公司、出租車公司等集團用戶在新動力汽車與動力蓄電池產權分離時的處置方法和請求。

2.積極摸索動力蓄電池梯次應用

支撐企業開展動力蓄電池梯次應用在通訊基站備用電源領域的商業化示范工程建設，在電力儲能系統領域的示范驗證，在移動充電、家庭儲能、風光互補路燈等其他領域的摸索應用。鼓勵企業積極摸索“以租代售”、“供給服務”等新型商業運營形式和新業態，推動更具活氣的動力蓄電池梯次應包養網dcard用市場化創新發展。

梯次應用企業應獲得原電池生產企業的授權或技術支撐后才可開展相應的應用，收受接管梯次應用電池產品生產、試驗、應用等過程中產生的廢舊動力蓄電池，集中貯存并移交至再生應用 TC: